|KFKING| |DESTEK|

Turbonun görevi daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı arttırmaktır. Motorda soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur. Bu yüzden motordan içeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli olur. Bu sayede de üretilen güç ve tork da fazlalaşır. Otomobillerin soğuk havalarda daha iyi performans sergilemesinin sebebi budur. Turbo ise daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı artırır.

Turboşarj ve Süperşarj
Otomobilin performansını en üst noktaya çıkarabilmek için kullanılan iki farklı sistem vardır. Bunlar süperşarj ve turboşarjdır.

Süperşarj
Süperşarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir. Süperşarjın iki farklı çeşitte uygulanması mümkündür. Emme manifoltu ile throttle body arasına veya throttle body’nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoltu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body’nin önünd monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

Çalışma sistemi
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışma için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.

Süperşarj daha fazla benzin tüketebilir
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

Turboşarj’a göre avantajlı
Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.

Turboşarj
Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz süpaplarından egzoz manifoltuna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmı türbüne girer.

Türbün dolar
Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık yüzde 50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.

Motor patlayabilir
Süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır. Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün yüzde 50′lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.

Kullanımdan sonra soğutulması şart
Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapsolacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.

Fabrika çıkışı otomobillerde kullanılıyor
Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır. Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. Örnek olarak VW’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.

Küçük hızlı hatchback sınıfı Peugeot 106 GTi, Citroen Saxo VTS gibi otomobillerin üretimden kalkmasıyla bir sessizliğe bürünmüştü. Evet Renault Clio RS, Peugeot 206 RC gibi 180 HP civarında güçlere sahip küçük ve hızlı hatchback’ler vardı, fakat bu otomobillerin motor silindir hacminin 2.0 litre olması vergi yükünü arttırdığından cazibelerini azaltıyordu. Yani bu sınıfın temel ilkelerinden olan ulaşılabilir ve sportif otomobil kavramına biraz ters düşüyordu. Bunun sonucunda hızlı otomobile meraklı gençler arasında 1.6 lt’lik hızlı otomobil arayışları umutsuzlukla bitiyordu.

192 HP’lik 1.6 turbo motor

2007 Mart’ında düzenlenecek Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak Corsa OPC’de; 1.6 lt’lik 192 HP gücünde turbo beslemeli bir motor bulunuyor. Maksimum torku 230 Nm olan bu motor “overboost” fonksiyonu sayesinde tam gaz yapıldığı durumlarda kısa bir süre için 260 Nm tork sunarak sollama manevralarının daha kısa sürede yapılmasına olanak sağlıyor. 80-120 km/s hızlanmasını beşinci viteste 6.7 saniyede tamamlayan otomobilin 0-100 km/s hızlanmasıysa 7.2 saniye olarak belirtiliyor. 6 ileri manuel şanzımana sahip otomobilin fabrika verilerine göre maksimum hızıysa 225 km/s.

Saldırgan görünüm

Birçok otomobil firması ürün gamlarındaki sportif seçeneklere küçük karoser eklentileri yaparken, Opel deyim yerindeyse modifiye tutkunlarına iş bırakmayacak kadar cesur davranmış. Küçük üçgen desenlerine sahip radyatör ızgarasına sahip burun kısmındaki en kışkırtıcı detay, köpekbalığı solungaçlarını andıran hava yarıklarına sahip ön tampon. Sis farları da üçgen çerçeveleriyle sıradışılığı vurdulayan diğer detay olarak göze çarpıyor. Otomobilin yandan görünümündeyse görünümü güçlendiren marşpiyeler kullanımış. Gelelim otomobilin arka tarafına… Corsa OPC’nin arkası 3 kapılı standart Corsa hatchback’in arka kısmına göre oldukça gösterişli. Yüksek hızda stabiliteyi arttırmak için spoyler kullanılmış olmasının yanısıra difüzör formlu arka tampona da yer verilmiş.

Standart olarak 215/45 R17 ebadındaki lastiklerle yere basan Corsa OPC’de 18 inçlik, 225 mm taban genişliğine sahip lastikler opsiyon listesinde olacak. Bununla birlikte yol tutuş yeteneğini geliştirmek için daha sıkı amortisörlerin kullanılmasının yanısıra; daha kalın stabilizatörler kullanılmış ve yerden yükseklik 10 mm azaltılmış.

308 RC Z; PSA – BMW grubunun revize ettiği 1.6 litre çift turbo şarja sahip benzinli motorun geliştirilmesiyle oluşturulmuş bir motorla donatılmış. 308 RC Z’de kullanılan bu motorun gücü 218HP. 100 km/h hızlanmasını 7 sn gibi kısa bir sürede yapan 6 manuel vitesli 308 RC Z’nin son sürati 235 km/h ve yakıt tüketimi de 6,7lt/100km

* silecekler çalışırken geri vitese taktığınızda arka cam sileceği kendiliğinden çalışıyor.

* aracın içinde bulunan merkezi kilitleme düğmesine 5 sn basılı tutup bip sesinden sonra bıraktığınızda araç hareket halinde kapıları otomatik kilitleme konumuna geçiyor. (Clio’larda da var sanırım.)

* otopark görevlisine aracınızı teslim ederken kart üzerinde çeşitli tuş kombinasyonları yaparak kartı “sınırlı kullanıcı” moduna getiriyorsuz ve otopark görevlisi aracınızı mümkün olduğunca az kurcalayabiliyor, bagaj ve diğer kapılaı açamıyor vs.

* gece aracınızı stop edip farları kapattıktan sonra uzun farları yakar gibi sinyal kolunu kendinize doğru çekip bırakırsanız farlar yanıyor ve 30 sn boyunca evinizin yolunu aydınlatıyor. (follow me home)

* aracınız içindeki elektrik donanımını kullanmak için (örneğin çakmaktan çalıştıracağınız bir süpürge) aracı çalıştırmanız gerekmiyor. kartı yuvasına yerleştiriyor ve debriyaj veya fren pedalına BASMADAN start düğmesine basıyorsunuz. sonra da istediğiniz donanımı kullanıyorsunuz.

* yol bilgisayarında her bilgiyi ayrı ayrı sıfırlayabiliyorsunuz. bunun için silmek istediğiniz bilgi ekrana geldiğinde sıfırlama tuşuna basıyorsunuz. yağ değişim zamanını sıfırlamak için uzunca bir süre basılı tutmanız gerekiyor.

Araç modifiyesi dendiğinde artık motor ve dış görünüşte değişiklik yapmak yeterli gelmiyor. Aracınız dıştan ne kadar iyi görünürse görünsün araç içerisinde en azından iyi bir müzik sistemi ve ya görüntüleme sistemi aracınızı meraklı gözlerle inceleyen kişilerin baktıkları arasında. Durum böyle olunca sektörde ileri gelen firmalar araç içi ses ve görüntü sistemlerine her geçen gün yeni modeller ekliyorlar.

Şu sıralar 1000$ civarı bir harcama ile orta halli bir ses ve görüntü sistemini aracınıza koymanız olanaklar dahilinde. Yolculuklarınız sırasında bu sistemler sayesinde VCD, DVD, DivX izleyebilir veya MP3 dosyalarını çalabilirsiniz. Fakat bu tip işe özel yapılmış multimedya aygıtları yeni çıkan dosya formatlarına ve benzeri gelişmelere kapalı olduklarından belli bir süre sonra ihtiyaçlarınıza cevap veremeyeceklerinden değiştirmek zorunda kalabilirsiniz. Mesela bir sene evvel aldığınız bir DivX oynatıcı bu gün DivX 6.0 ın bütün nimetlerinden yararlanamayan güncelliğini kaybetmiş bir ürün oldu bile.

Araç içi modifikasyonda artık bu tip güncelliğini kaybeden veya tek işe özel yapılmış cihazlara çok güçlü bir alternatif var, bu alternatif hem genişleme özelliği hemde upgrade edilebilmesi ile rakiplerini geride bırakıyor ayrıca yazılım olarakta çok çok yol kattetmiş durumda. Yeni trend araç içi PC sistemleri. VIA ve Intel’in çok az güç tüketen ve az ısınan işlemciler üretmeyi başarmaları ile birlikte masa üstü sistemlerin işlerini görebilecek özelliklere sahip bilgisayarları oldukça küçük kasalar içerisinde monte etmek mümkün oldu. Mini ITX standartlarında bordlar kullanan ve yer yer onbord CPU dahi içeren modelleri olan Micro PC’leri masa üstü sistem olarakta temin etmek mümkün. Bu küçük PC lerin araçlarda, ses sitemleri için düşülen ön konsollardaki boşluklara sığabilen modelleride yurtdışında satılmakta. Soğutma sistemleri ve sarsıntılara karşı dayanıklı yapıları ile araç içi PC ler yol koşullarına hazırlıklılar.

Araç bilgisayarları yurtdışında neredeyse araç içi DVD oynatıcılar ile aynı fiyatlardan satılmaktalar. Örnek vermek gerekirse içerisinde 40GB sabit disk bulunan, 24x CD Romlu, Bluetooth ve Wi-Fi kablosuz bağlantı yetenekleri bulunan, Audigy2 ZS 7.1 ses sistemi destekli ses kartı olan, 7” 1600 x 1200 çözünürlük destekli dokunmatik ekrana sahip, 512 MB bellekli, Windows XP Home işletim sistemli ve 1.2Ghz VIA Nehemiah CPU bulunan bir sistemin fiyatı yaklaşık 1400$ a gelmekte.

Mini klavyesi, dokunmatik ekranı, kablosuz bağlantı yetenekleri güçlü ses düzeni ve araç için geniş sayılabilecek sabit diski ile 1400$ lık bu araç içi sistem ***** müzik, Internet ve PC ile yapılan bütün işleri araç içerisinde yolculuğunuz sırasında yapmanıza olanak verecektir. Öyleki şehirler arası yolculuklarınızda Bluetooth destekli telefonunuzla GPRS veya EDGE üstünden internete bağlanıp sörf yapmanız bu tip bir sistemin yapabildiği basit sayılabilecek işler arasında.

Araç içi bilgisayarlara GPS alıcıları takıp konum belirleme ve yön bulma için kullanmakta mümkün. Her ne kadar aracınızın ön konsoluna sığabilecek kadar küçük bir cihaz olsada sonuçta bu cihaz bir PC olduğundan genişleyebilirlik açısından sınırsız olanaklara sahip oluyorsunuz. İsterseniz USB portundan sisteme dilediğiniz cihazı takıp eklenen cihazın genişleme yeteneklerinden de faydalanabilirsiniz mesela yolculuk sırasında EDGE gibi hızlı bir bağlantı ile USB bir kamera üzerinden görüntülü görüşme yapmak inanılmaz bir deneyim olacaktır. Bilindiği üzere Turkcell ülkemizde mobil olarak hızlı Internet erişimi sağlayan ve 56kb analog modemle bağlanıyormuşçasına bir performans sunabilen EDGE kablosuz bağlantı hizmetini vermekte.

Ayrıca dahada ileri uç noktalarda çeşitli donanımlarla motor performansını dahi bu bilgisayarlar ile kontrol etmeniz olası. Günümüzdeki bir çok araçta bulunan bilgisayarlı beyin sistemlerine takılacak bir kontrol cihazı ile bilgisayar üstünden motorun turbo yönetimini kendi ayarlarınızla ele alıyorsunuz. Ve ya motorun performansını grafiklerle direk araç içerisinden izliyorsunuz. Kısacası araç içi PC sistemleri basit birer multimedya istasyonundan çok daha fazlasını sizlere sunabiliyorlar.

Ayrıca bu sistemlerin dokunmatik ekranları genelde S-Video girişlerine sahip oluyorlar ve bu sayede oyun konsolları veya televizyon alıcıları gibi cihazlarıda sisteme dahil etmeniz olasılıklar içerisine dahil oluyor. 1400$ her ne kadar fiyat olarak ilk başta ürkütücü olsada en az 20.000 YTL ödenerek alınan araçların fiyatları yanında oldukça küçük kalmakta. Aracınıza tek cihazla katabileceklriniz düşünüldüğünde araç PC leri arabası olan kişilerin göz önünde bulundurmaları gereken bir genişleme seçeneği.

DİKKKAT SOHBET İÇİN

Merhaba Değerli Ziyaretcilerimiz Biliyorsunuzki Daha Önceden Sadece Sohbet girişimiz vardı. Sizlere Daha iyi Hizmek verebilemk için Bi Çeşit Içerikler ve Düzenlemeler Yapmaya Karar Verdik. Herşey Sizin için ve Sitemizin Biryerlere Ulaşması içindir.

Kısa Bir Süreliğine. Sohbetimize

www.birazsohbet.com adresinden devam edelim lütfen

• SOHBETE GİRİŞ İÇİN

• TIKLAYINIZ

Bir Avuç Olsa da..
Sevgiler vardır ya hani
Lekesiz tertemiz hani saftır
Yapmacık yoktur onlarda, içten bir gülüştür
Bir küçük tebessümdür sempatik
hissedilip görülmeyen..
Birlikte ağlamak ve birlikte gülmektir.
Düşüncelerde yazışmalardadır bu sevda anlamı büyük
Bazen bir özlemdir duyulan
Bazen bir tek kelimedir söylenen
Bazen anlık bir yangındır gönülde
Bazen bir gözyaşıdır, ayrılırken, süzülen görmediğin gözlerde.
Bazen çılgınca arzudur sarmadığın beden de..
Hani sevgi ile bakan güzel gözler vardır ya
Hani tertemiz sevda vardır ya ondan istiyorum
bir avuç olsa da..

Bir umutla çıkarsın yola önüne engeller çıkar …şarkılar dinlersin şiirler yazarsın ama nafile hiç biri başlayamamış bir sevginin avuntusu olamaz ? sonra düşünürsün neden olmadı neden? Hep ben mi dersin oysaki etrafına baktığında senin gibi bir çok insan vardır. Bitti artık buraya kadar artık dersin onu görmek bile istemiyorum dersin ama buda kendine söz verdiğin bir yalandır. Ne zaman ki bir odada yalnız kalsan hemen aklına o gelir ve oturur düşünürsün acaba olsaydı nasıl olacaktı?.

Gece olunca rüyanda onu görürsün sabah onunla uyanırsın ve bir kere daha hayata lanet edersin senin olmadığı için ! ama ne zaman ki sokaktan geçse ne zaman ki onu görsen yada geldiğini fark etsen elin ayağına dolaşır çünkü sevmişsindir bir kere ne kadarda olmasa da başlamasa da onu görünce kalp atışlarının hızlanmasına ne sen engel olabilirsin ne de başka biri?

Sonra kendini teselli etmek için başka birini bulmaya çalışırsın belki de bulursun ama O hep vardır senin hayatında? başka biri hiçbir zaman onun yerini tutamaz yalnızca geçici bir boşluğu doldurmaktır görevi! Teselliye devam edersin iyi ki de olmadı türünden laflar edersin ama bunlarda içini acıtmaktan başka bir işe yaramaz.

İşte böyledir karşılıksız sevmek gecen gündüzünle birleşir uyumak sana uzak bir kavram olur.Sen atmışsındır ilk adımı ama o elini uzatmamıştır sana. eğer ki halen seviyorsan beklemekten başka bir çaren yoktur? Belki de bir ömür boyu o elin sana uzanmasını bekleyeceksin…yıkılmış hayallerin tükenmiş umutlarınla…